המצב הבינלאומי הנוכחי הופך למורכב וחמור יותר, והמגפה המקומית מאופיינת גם באירועים מרובים, רחבי היקף ותכופים, שיש להם השפעה גדולה יותר על הפעילות הכלכלית. באזור הדרום, מפעלים יש השבתות ייצור לא סדירות, תהליכים לוגיסטיים ותחבורה מסובכים ונהלים, וקשה להפיץ משאבי גרוטאות פלדה ברחבי ערים.

הראשון הוא תעשיית הרכב. מנתוני הלשכה הלאומית לסטטיסטיקה עולה כי תעשיית הרכב ג'יאנגסו ייצרה 77,400 כלי רכב במרץ, עלייה שנתית של 33.68%; התפוקה האזורית מינואר עד מרץ הגיעה ל-216,800, עלייה שנתית של 5.65%. הנתונים מראים כי תעשיית הרכב באזור ג'יאנגסו ייצרה ייצור רגיל במרץ, בעיקר בצריכת מלאי חומרי גלם, והתפוקה של שאריות תעשייתיות כגון יריעות פלדת סיליקון וחומרים מגולוונים הייתה יציבה יחסית; אבל מאמצע וסוף מרץ ועד היום, הלוגיסטיקה שנגרמה על ידי המגיפה הייתה סטטית יחסית. כתוצאה מכך, יצרני הרכב מתמודדים עם אספקת חלקים ורכיבים משניים, וחלק מיצרני הרכב יכולים רק לשמור על רמות ייצור ותפעול עם יכולת ייצור נמוכה יותר, מה שישפיע על התפוקה באפריל ואפילו ברבעון השני, והתפוקה של גרוטאות פלדה תרד בחדות.

השנייה היא תעשיית מכשירי החשמל הביתיים. על פי הנתונים שפרסמה הלשכה הלאומית לסטטיסטיקה, התפוקה של ארבע תעשיות מכשירי החשמל הביתיים הגדולות בג'יאנגסו (טלוויזיות צבעוניות, מזגנים, מקררים ומכונות כביסה) בחודש מרץ הייתה 528,600 יחידות (ירידה של 67.81% משנה לשנה) ו-223,500 יחידות (ירידה של 22.35% משנה לשנה). 1,231,200 יחידות (ירידה של 13.28% משנה לשנה), 1,856,800 יחידות (ירידה של 15.08% משנה לשנה) והתפוקה האזורית מינואר עד מרץ היו 1,465,700 יחידות (ירידה של 49.04% משנה לשנה), 830,800 יחידות (ירידה של 17.77% משנה לשנה) ו-295.28 10,000 יחידות (ירידה של 4.83% משנה לשנה), 6.3999 מיליון יחידות (ירידה של 11.11% משנה לשנה). הייצור של ארבע תעשיות החשמל הביתיות הגדולות בג'יאנגסו נפגע קשות, עם ירידה שנתית של 13.28%-67.81%, בעיקר בשל תגובת השרשרת שנגרמה על ידי המגפה. רכש חומרי הגלם הבין-אזוריים אינו מתוזמן וצריכת השוק צפויה לרדת. יצרני מכשירי חשמל ביתיים הפחיתו אסטרטגית את הייצור ואת תפוקת הגרוטאות. כתוצאה מכך, הנפח הושפע מאוד, והוא עשוי לרדת עוד יותר באפריל.

ביניהם, בצד הייצור, תפוקת הגרוטאות של יצרני בניית ספינות מושפעת פחות באופן יחסי, בעוד תפוקת הגרוטאות של יצרנים הדורשים חלקים מורכבים וחומרי גלם בתעשיות כגון מכוניות, מכשירי חשמל ביתיים וייצור מכונות ירדה באופן משמעותי. הגורם העיקרי הוא לוגיסטיקה. אספקת חומרי הגלם לייצור מכל רחבי הארץ אינה מתוזמנת, במיוחד חומרי הגלם הנרכשים מאזורים בסיכון בינוני וגבוה, וחלק מהחברות אף מפסיקות את הייצור בשל חוסר תחליף של רכיבים; שנית, המגפה הובילה לירידה בציפיות הענף לצריכת שוק, והזמנות של חלק מהחברות ירדו. עבור מפעלי מיחזור משאבים מתחדשים, ההתלהבות של אנשי לוגיסטיקה ותחבורה הייתה מתוסכלת בשל גורמים כגון איטום ובקרה אזוריים חלקיים, תהליכים ונהלים חוצי אזורים מסורבלים, וניהול כוח אדם ובקרה קפדניים, ועלויות ההובלה גדלו באופן משמעותי, החל מ -20% ל -50%. הגודש ברכב עלה בתוך פרק זמן קצר בשל בעיות חברתיות כגון יציאות במהירות גבוהה, ונפח המיחזור של סוגי פלדת גרוטאות טיפוסיים כגון מכוניות גרוטאות, ספינות גרוטאות, יריעות פלדה ושאריות כבדות על ידי חברות חומרי גלם ממוחזרים ירד בחדות. בנוסף, מכיוון שפלדת גרוטאות אינה יכולה להימסר לטחנות פלדה וליציקות בזמן, היא מצטברת במחסנים, אך יחד עם זאת, היא צריכה לשלם עלויות קבועות כגון שכר דירה, מים, חשמל ועבודה על פי לוח הזמנים, ובכך להתמודד עם לחץ פיננסי גדול יותר וסיכונים גבוהים.